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Wilhelm Gustloff, transatlántico alemán hundido el 31 de enero de 1945 por un submarino ruso
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Faro de Recalada nace a partir de la magnífica idea del capitán Andrés Vázquez cuando creó la página Círculo Naval Cubano. En este sitio de Internet, se han dado cita muchos marinos cubanos dispersos en distintas latitudes del mundo. Allí, surgió la iniciativa de construir la historia de nuestras marinas mercante, guerra y pesca con los testimonios aportados por sus protagonistas. La ausencia de información, y quizás mala fe gubernamental, pretende sepultar de un solo zarpazo la rica historia de nuestros hombres de mar y es nuestro deber ir a su rescate para legarla a las futuras generaciones. Faro de Recalada ofrece la dinámica del contacto directo entre esos marinos y todos aquellos amantes de tan hermosa profesión, posibilidad que no existe en “Círculo Naval” o en mi blog personal “Escorado”. En todo caso, se mantendrá una estrecha fluidez de comunicación entre ésta y todas las páginas que aborden los temas del mar. El foro se encuentra actualmente en construcción y se abrirán espacios que abarquen la cotidianidad de nuestras vidas en tierra. Esperamos sirva como referencia y ayude en las maniobras de recaladas a todos esos seres que como naves al garete, andan regados por el mundo con sus bodegas cargadas de nostalgias y sueños, sin encontrar una derrota adecuada donde poder descargarlos. Sean todos bienvenidos a bordo y esperamos que este nueva aventura pueda satisfacer los anhelos e intereses de nuestros marinos, estudiosos, amigos y visitantes.

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FAROS DE CUBA; Usados por nosotros los navegantes
Topic Started: Jun 3 2010, 04:21 PM (3,183 Views)
EstebanCL
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Hola amigos... Aquí les expongo (por una idea de Mare) algunos de los faros que se encuentran en las costas cubanas y sirvieron para tomar nuestras posiciones. Espero lo disfruten.

Un abrazo..

Esteban


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Faro Carapachibey al sur de Isla de Pinos


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Faro de Villanueva en Cienfuegos

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Punta de Maisí en Baracoa.

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Puerto de Vita

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Faro de Maternillos en Nuevitas.

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Faro de Cayo Piedras.

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faro del Río Santa Ana.

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Faro de Cayo Largo.

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Faro de Cayo Paredón Grande.

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Faro de Cayo Guano del Este.

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Faro de Cayo Coco.

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Faro de Punta Maya.

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Faro de Cabo Cruz.

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Morro de Santiago de Cuba.

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Pta. Barlovento (Base de Guantánamo)

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Faro de Cabo Lucrecia.

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Faro Cayo Paredón Grande.

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Faro Cayo Cruz del Padre.

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Morro de La Habana.

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Faro Roncali en el Cabo de San Antonio.

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Faro Cayo Jutías.


Faltan algunos que iremos localizando.



Edited by EstebanCL, Jun 3 2010, 04:23 PM.
"Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido".
Jalil Gibrán.
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EstebanCL
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¿QUE ES UN FARO?


Un faro es mucho más que una simple atracción turística y es considerado por los navegantes como “un auxilio” a la navegación. Surgen por la necesidad del hombre en orientarse durante sus desplazamientos navales y su existencia se remonta a varios siglos pasados. Aunque los avances de la ciencia y la técnica ha logrado eliminar a hombres y viejos equipos en nuestro campo, no ha podido sustituir sin embargo al “Compás Magnético” (Brújula) de las naves por muy modernas que estas sean. Una situación similar podrá experimentarse en los faros, hay muchos que funcionan sin hombres desde hace largo tiempo, sin embargo, su existencia en tierra no podrá eliminarse por muchas y variadas razones.
Existen faros con vigilancia o sin ella, todo depende del tráfico marítimo de la zona en cuestión. Sus construcciones son muy variadas y esa información junto a todos los detalles que sirven para identificarlos, se encuentran registrados en “Los libros de Faros” que lleva cada nave consigo, divididos en volúmenes que se corresponde con diferentes áreas geográficas, también se encuentran reflejadas en las cartas náuticas..
Se diferencian entre ellos por el tipo de construcción, pueden ser cilíndricos, cónicos, torres cuadradas, esqueletos metálicos, hormigón, ladrillos y hasta “buques faros”, conocidos en nuestro mundo como “Chatas”. Además de su construcción, todo faro debe ser identificado por su color, casi siempre los que se encuentran cercanos son pintados diferentes para evitar confusión. Otras de las características distintivas y bien reflejadas en cartas náuticas y libros, lo es su altura, este dato es importantísimo por algo que les explicaré más adelante. Su posición geográfica debe ser exacta y aparecerá entre esos datos obtenidos en libros y cartas. La frecuencia, características, alcance y color de sus luces, son detalles esenciales para poder identificarlos de noche. El alcance de visibilidad de esas luces viene muy bien informada, pero es deber del navegante conocer si se encuentra ante un “alcance lumínico” o “alcance máximo”. El lumínico está determinado por la potencia en bujías de su luz, mientras el alcance máximo lo determina su altura. O sea, un faro de pobre potencia no podrá ser observado más allá del alcance de su luz aunque posea buena altura que le permita un horizonte de visibilidad más amplio.
Las luces tienen también su identificación especial, pueden producirse por destellos u ocultaciones. Cada una de ellas son emitidas en un rango de tiempo invariable que permite al navegante identificarlas con el uso de un cronómetro, siempre serán diferentes las de los faros cercanos entre sí. Su color puede ser variado también, blanco, verde y rojo son los más comunes. Aunque un mismo faro puede ofrecer colores diferentes para áreas específicas, lo más común es encontrar faros que en ciertas zonas emitan destellos rojos que indican la proximidad de un peligro y el verde para señalar la zona navegable.
Hay faros que emiten señales radiogoniométricas para ser captadas por esos equipos, generalmente son de gran alcance y se usan aún encontrándonos en navegación de altura. Navegando por canales, esos faros pueden enviar también las señales de RACON que penetran en las pantallas de nuestros radares, muchas de esas señales suelen venir como letras del código Morse para facilitar su identificación. Este método era muy común en el Canal Inglés, Báltico y otras áreas del planeta. Muchos de esos faros y de acuerdo al ángulo del barrido de sus luces, podían servir también a la navegación aérea, aunque existen faros y radiofaros aéreos localizados tierra adentro que no pueden ser usados por los barcos.
Antes de la existencia de la navegación satelital y otros métodos que la antecedieron, los faros eran de suma importancia a la navegación, lo es aún y por eso mantengo que su vida activa continuará por largo tiempo. El navegante toma con su alidada una observación a uno de esos faros y puede considerar encontrarse en cualquiera de los puntos de la mencionada línea, pero una sola no determina su posición verdadera. Si en pocos segundos de diferencia toma otra “marcación” a un faro diferente, también se encontrará en la línea determinada por ese faro. Allí donde se crucen ambas líneas estará su nave, pero cuando se observan dos solamente, no puede ser considerada como una posición “fija” y segura, pueden cometerse errores que no se definirán nunca. Se necesita la existencia de otro faro para tomar tres marcaciones simultáneas que ofrezcan esa posición deseada.
Cuando se carece de radar por fallas técnicas que pueden ocurrir en cualquier aventura marítima, los verdaderos navegantes pueden determinar su distancia a tierra por medio de un faro cercano y con la ayuda de su sextante. Conocida la altura del faro, se mide con el sextante el ángulo que existe entre su tope y base. Tenemos entonces la existencia del cateto opuesto y necesitamos saber el valor del adyacente (que es nuestra separación hasta el faro). Por simples operaciones trigonométricas tabuladas y al alcance del piloto, podemos averiguarla.
Otro de los métodos para conocer esa distancia con la ayuda del sextante y dos faros, es conocida como “ángulo horizontal”, si existen tres faros al alcance de visibilidad es mucho mejor.
En fin, estos métodos y usos van siendo despreciados por los nuevos marinos que se adaptan a las ventajas de los equipos modernos que ponen en sus manos, pero no fueron pocas las oportunidades en las que se produjeron contratiempos con esos aparatos y debimos regresar a métodos primitivos de navegación para determinar nuestras posiciones. En esos casos, muchos de esos muchachos se enfrentaron a graves dificultades.
Como quiera que sea, solo deseaba demostrarles que los faros no son solamente una atracción turística, su existencia y servicios ha sido muy importante para la humanidad.



Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canadá.
2010-06-04


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Buque faro o "Chata"
Edited by EstebanCL, Jun 4 2010, 01:13 PM.
"Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido".
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majestuosa explicacion, no hay mas nada que explicar.
capitan carlitos
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posada
CAPITAN
cuantos recuerdos, muy bueno este tema..Saludos posada
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EstebanCL
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"Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido".
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AvisFaith
Agregado
muy buena esa clase,me trae tantos recuerdos,!!!Waaooo!!esos faros de las Costas de Cuba k buenos son,hace anos k no navego por las costas de Cuba y tengo tantas ganas,k yo se k algun dia los volvere a ver sus destellos,sus cayos,sus playas,todo es lindo.
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EstebanCL
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:capi1:
"Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido".
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