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| Faro de Recalada nace a partir de la magnífica idea del capitán Andrés Vázquez cuando creó la página Círculo Naval Cubano. En este sitio de Internet, se han dado cita muchos marinos cubanos dispersos en distintas latitudes del mundo. Allí, surgió la iniciativa de construir la historia de nuestras marinas mercante, guerra y pesca con los testimonios aportados por sus protagonistas. La ausencia de información, y quizás mala fe gubernamental, pretende sepultar de un solo zarpazo la rica historia de nuestros hombres de mar y es nuestro deber ir a su rescate para legarla a las futuras generaciones. Faro de Recalada ofrece la dinámica del contacto directo entre esos marinos y todos aquellos amantes de tan hermosa profesión, posibilidad que no existe en “Círculo Naval” o en mi blog personal “Escorado”. En todo caso, se mantendrá una estrecha fluidez de comunicación entre ésta y todas las páginas que aborden los temas del mar. El foro se encuentra actualmente en construcción y se abrirán espacios que abarquen la cotidianidad de nuestras vidas en tierra. Esperamos sirva como referencia y ayude en las maniobras de recaladas a todos esos seres que como naves al garete, andan regados por el mundo con sus bodegas cargadas de nostalgias y sueños, sin encontrar una derrota adecuada donde poder descargarlos. Sean todos bienvenidos a bordo y esperamos que este nueva aventura pueda satisfacer los anhelos e intereses de nuestros marinos, estudiosos, amigos y visitantes. Actualmente usted es un invitado en nuestro foro por lo que tiene acceso solamente a ciertas áreas. Si se une a nosotros podrá conformar su perfil, enviar mensajes y votar en las encuestas. El registro es gratuito, rápido y muy fácil. ¡Full Avante! ¡Contramaestre, ponga el buque a son de mar! Join our community! If you're already a member please log in to your account to access all of our features: |
| Memorias De Cuba | |
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| Tweet Topic Started: Sep 4 2009, 11:29 AM (555 Views) | |
| mare722 | Sep 4 2009, 11:29 AM Post #1 |
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CAPITAN
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El 31 de julio de 1960 tuvo lugar la última regata de remos que generó la Cuba republicana. Fue una competencia que simbolizó el fin de una etapa para el deporte de los remos, iniciada en la playa de Varadero en 1910. Durante medio siglo las regatas de remos ocuparon un lugar preferencial en las actividades deportivas de la isla. Sin ser un deporte tan popular como el béisbol, sí lograba atraer a un grupo numeroso de espectadores que concurrían a ver un espectáculo emocionante, enaltecido por el esfuerzo de los remeros. El remero siempre se ha diferenciado de los demás atletas por un entrenamiento que no se compara con ningún otro deporte en exigencia física y sacrificio. Se prepara durante tres meses para una competencia que dura apenas siete minutos. Los remeros cubanos comenzaban su preparación desde finales de mayo hasta julio, cuando se iniciaban las regatas. Durante todo este tiempo el remero estaba prácticamente ''preso''. Practicaba a las 5 a.m. y después en la tarde, que es la mejor, pues los socios del club asistían para ver el entrenamiento. Particularmente las muchachas, que sienten gran admiración por los remeros. Se desayunaba, comía y dormía en el Club, que era una especie de santuario. Sin fiestas, sin tragos, sin oportunidades para fumar. Había siempre su escapadita sin que el entrenador se enterara. Durante esos tres meses, el coach empezaba a seleccionar los remeros que irían a la regata de Novicio. Cambiaba la tripulación pasando un remero de una posición a otra, sacándolo de la primera tripulación y sustituyéndolo por un suplente. Cuando faltaba un mes, ya estaban decididos los cuatro remeros que participarían en la regata de Novicio. Ese mes servía para que el bote se acoplara y que cogiese ritmo, es decir, que los cuatro seleccionados remasen al mismo tiempo. Se iba a la bahía de La Habana y se cubría el mismo recorrido de la regata para ver el tiempo que marcaba el bote y si estaba dentro del requerido para la regata. Había dos niveles superiores a la regata para debutantes: el Junior, que convocaba a los recién iniciados como novicios, y el Senior, para los más experimentados. Hacia 1935 los clubes que practicaban remos en Cuba eran el Vedado Tenis, Habana Yacht Club, Habana Biltmore Yacht & Country Club, Cienfuegos Yacht Club, Ciudamar, Círculo Militar y Naval y el Club Náutico de Varadero, este último pionero en el país. En 1947 compitieron siete clubes en las regatas de Novicios a lo largo de la entrada de la bahía de La Habana, los Junior en la bahía de Jagua en Cienfuegos y los Senior en la playa de Varadero, todas de cuatro remos con timonel. Las de ocho remos con timonel eran tres competencias y se celebraban en el litoral de La Habana, en la playa de Marianao (terminaba frente al Habana Yacht Club) y frente al Habana Biltmore Yacht. En las Olimpiadas de Londres de 1948 compitió por primera vez una tripulación cubana. En 1956 Cuba retornó a los juegos Olímpicos de Australia, representada en esta oportunidad por el Club Náutico de Varadero. Cuba también intervino en varios Juegos Panamericanos así como en competencias bilaterales con México. El 9 de septiembre de 1950 vienen a Miami para una regata de exhibición en el Canal de Indian Creek las tripulaciones del Habana Biltmore, Habana Yacht Club y Círculo Militar. Tradicionalmente las regatas de Varadero eran presenciadas desde un yate por el presidente de la República, quien después de la competencia pasaba al Club Náutico a entregar la Copa al club ganador y las medallas a los remeros. Este viejo remero quiere terminar estas breves memorias recordando con cariño y profundo respeto a los remeros y timoneles que ofrendaron sus vidas por la libertad de nuestra patria.• El autor remó por el Habana Biltmore Yacht and Country Club en 1947 y 1948. En el 1947 ganó las regatas de Novicio en la Bahía de La Habana y las de Junior en Cienfuegos, así como las tres regatas de ocho remos de ese año. En 1948 quedó en cuarto lugar en la Senior de Varadero y volvió a ganar las tres regatas de ocho. |
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| mare722 | Sep 4 2009, 11:34 AM Post #2 |
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CAPITAN
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Tiempos heróicos de la aviación cubana. 1925 El día 20 de Abril de 1912, se gradúa como piloto aviador en la Escuela Curtiss en Miami, Estados Unidos, Agustín Parla Orduña y más adelante el 22 de Octubre del mismo año se gradúa Domingo Rosillo del Toro como piloto aviador en París, Francia Después del vuelo de Cayo Hueso a La Habana de Domingo Rosillo del Toro, en un avión monoplano Morane-Saulnier, el 17 de Mayo de 1913, seguido del vuelo de Agustín Parla Orduña, unos días más tarde, el 19 de Mayo, volando de Cayo Hueso al Mariel y a la Habana Rosillo fué reconocido como Capitán en las Fuerzas Armadas Cubanas. El primer avión que obtuvo la aviación militar cubana fué, un Curtiss modelo FS, comprado en la primavera de 1913 y más tarde en Agosto del mismo año, se nombro a Agustín Parla, como Jefe de Instructores, del recién nacido Cuerpo Aéreo del Ejército. Al año siguiente el 23 de Febrero de 1914 Jaime González, tratando de aterrizar a eso de las 18:20 en Cienfuegos y darle a un poste eléctrico, parcialmente destrozando el avión, siendo este el primer accidente de la aviación cubana. En Marzo de 1915, se creó por orden de la Comisión Militar de la Cámara de Representantes del Congreso de Cuba, el Cuerpo de Aviación como un cuerpo auxiliar del Ejército de Cuba, con tres Segundos Tenientes. El 19 de Octubre de 1915, se comisionó con el grado de Capitán honorario a Jaime González Grocier y su avión un Morane-Saulnier que anteriormente había sido propiedad de Agustín Parla, se convirtió en el segundo avión militar cubano. El General José Martí, Jefe del Ejército cubano, envió a Parla a la factoría Curtiss en Buffalo, New York para estudiar el uso del hidroavión, con vistas a establecer una escuela de aviación para los oficiales cubanos. Durante la Primera Guerra Mundial, a propuesta del Coronel Manuel Coronado, miembro del senado cubano, un grupo de treinta y tres cubanos, bajo el mando del Capitán Francisco Terry Sánchez, partieron para Galveston, Texas en los Estados Unidos, a bordo del buque escuela "Patria" de la Marina de Guerra cubana, para entrenarse como pilotos en la Universidad de Texas (Austin) y como mecánicos en Kelly Field (San Antonio), a fin de formar la Escuadrilla Cubana y combatir en Europa. En Agosto de 1918 el Capitán Terry, que había visto combate con la Escuadrilla Lafayette, iba a comandar el Escuadrón 1, compuesto de 10 pilotos y 20 mecánicos y el Teniente Santiago Campuzano estaría a cargo del escuadrón 2. El Teniente Campuzano recibió la medalla de valor del Ejército Francés, mientras organizaba su escuadrón, añadiéndole prestigio al Ejército cubano. Después de la guerra, llegó a Cuba la primera misión de la aviación norte americana a Cuba y estaba compuesta por el Capitán Charboune, el Teniente Richardson y más tarde el Teniente Kelly, encontrando solo seis de los nueve Curtiss JN-4D. que habían arribado como carga el 11 de Diciembre de 1918 y que fueron denominados (1-2-3-4-5-6). El 18 de Mayo de 1918, por decreto No.1181, el presidente General Mario García Menocal, y Drop dispusieron la organización del Cuerpo de Aviación y la Escuela de Aviación Militar. El primer accidente no fatal de la Aviación Militar cubana fue en un Curtiss Jenny JN-4S con el Capitán Francisco Terry Sánchez en los controles. El primer vuelo oficial por la Avenida del Malecón habanero fué el 11 de Mayo de 1919, cuando se inauguraba el Campo de Colombia, localizado en el campo de polo, al lado del Hotel Almendares, siendo la Srta. Georgina Menocal, la que bautizaba el primer avión, estando presente el Presidente Menocal. El primer vuelo de travesía se efectuó con tres aviones JN-4 entre la Habana y Sagua la Grande, provincia de las Villas, el 10 de Octubre de 1919, con una parada en Jovellanos, provincia de Matanzas. El 7 de Julio de 1919 al tratar de hacer un loop a baja altura, un JN-4 se estrella, carbonizando a uno de sus dos ocupantes, el Teniente Valdés González. El mecánico San Emeterio escapó la muerte con fracturas en el cráneo. Este fue el primer accidente de la aviación militar cubana. Ese mismo año un JN-4 Jernny se accidentó en Marianao, La Habana, pereciendo sus tripulantes Alemán y Díaz En un accidente aéreo ocurrido el 4 de Julio de 1920, a bordo del Moarane-Soulnier usado por Rosillo, después de despegar de la finca "La Bien Parecida" en el barrio de Luyano, en la Habana, perdieron la vida sus dos tripulantes después de despegar, pereciendo el Tte. Jaime González. La catástrofe fue localizada en la finca La Fernanda, cerca del Puente Alcoy. Estos fueron los primeros accidente mortales de la aviación civil cubana. Durante el año de 1923 el Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba, creó algunas facilidades en el Campo Colombia y fué autorizada a tener 10 oficiales y 97 alistados. El 11 de Febrero de 1924, en otro accidente aéreo, pierde su vida el Teniente Alberto Valdés González en el campo de Colombia, en el mismo lugar donde años más tarde perdiera la vida el Teniente Manuel Vida Lazaga. Los dos primeros pilotos cubanos en entrenarse en los Estados Unidos, fueron el Capitán Arozarena en March Field y el Teniente Laborde en Carlstrom Field, seguidos de otros dos que se entrenaron en la Escuela de Observación en Fort Sill, Oklahoma y la Escuela de Pilotos de Arcadia, en Florida, respectivamente. Durante esté tiempo el Teniente Guillermo Martull, efectuó un salto libre en paracaídas desde un avión JN (Jennie) y rompió el récord mundial, hasta entonces establecido. Al asumir la presidencia de Cuba el 20 de Mayo de 1925, el General Gerardo Machado Morales, dispuso por ley el decreto, el 24 de Mayo de 1925, consistente en la reorganización del Cuerpo de Aviación, encomendándole al Capitán Mario Torres Menier esa responsabilidad, se costruyeron tres hangares, el edificio de la Jefatura y se ampliaron los talleres de mecánica y el Departamento de Paracaídas. Durante el gobierno del presidente Machado, el Ejército y su pequeña aviación creció en importancia y a mediados de 1925, se ordenó a la Vought Aircraft Co., 4 aviones con opción a 9 del tipo Vought QO-2 Corsario, los cuatro primeros en llegar recibieron la denominación (7-8-9-10), estos fueron los primeros aviones militares nuevos, adquiridos por algún país centro americano o del caribe. |
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| mare722 | Sep 4 2009, 11:42 AM Post #3 |
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Acto no identificado junto al Malecón. Entre los asistentes Manuel de Céspedes Continuara.... |
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