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Galeria de fotos de la marina cubana
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La sirena humana que logró nadar con ballenas


Hannah es una australiana de 36 años que vive en Los Ángeles, desde muy niña sintió una especial atracción por las sirenas. Actualmente, trabaja como modelo, actriz y ha conseguido cumplir su sueño al nadar con ballenas, delfines y hasta tiburones.
La modelo puede contener su respiración durante dos minutos y sumergirse hasta 13 metros de profundidad, lo que le permite nadar como una sirena real, sin necesitar ningún equipo de buceo.



En estas imágenes Hannah nada con ballenas jorobadas frente a la isla de Vava'u, Tonga, para protestar contra la caza de ballenas y promover la conservación del medio marino.

Hannah viajó a este lugar junto a su pareja y el fotógrafo Ted Grambeau, quien fue capaz de capturar imágenes de hermosas ballenas jorobadas nadando con Hannah."Las ballenas estaban cantando en voz alta. Fue una experiencia muy poderosa. ", afirmó la modelo.



Las imágenes de Ted aparecen en el libro para niños, La persona que practica surf y la sirena, y su objetivo es inspirar a la conservación de ballenas. "Todas las fotos de Hannah son poéticas”, expresó Ted.

09/05/12

GLOBOVISION

Choque de barcos: hallaron el cuerpo del capitán y aún hay seis desaparecidos


El cadáver de Gustavo Caracciolo fue encontrado por personal de Prefectura, que esta mañana reforzó el operativo de búsqueda con más helicópteros, buzos y rescatistas.

Siguen detenidos tres tripulantes del buque paraguayo que embistió al arenero argentino.

A poco más de un día de iniciada la búsqueda, rescatistas de la Prefectura Naval Argentina (PNA) encontraron el cuerpo del capitán del buque Río Turbio, que se hundió ayer tras ser embestido por una embarcación paraguaya en el río Paraná de las Palmas, cerca de Zárate. Aún continúan desaparecidos seis tripulantes.

El cuerpo de Gustavo Caracciolo, capitán del arenero, fue hallado antes del mediodía por personal de la PNA, que esta mañana reforzó la intensa búsqueda desplegada desde ayer.
“Se sumaron helicópteros, unidades de superficie y buzos y rescatistas, por lo que ya son más de 15 buques y más de 50 personas los afectados a la búsqueda de los tripulantes", precisó un vocero de la PNA. El operativo se extendió durante toda la noche y no se detuvo siquiera durante el amanecer, cuando la zona se cubrió de una pesada niebla que dificultaba severamente la visibilidad.

Los tripulantes que aún continúan desaparecidos son el jefe de máquinas, Felipe Aguirre; uno de los baqueanos, Ramón Rodríguez, y el marinero Cristian Marmet, además de José de la Fuente, Marcelo Córdoba y Luciano Luna. Sus familiares se encuentran en el lugar del accidente a la espera de novedades, y varios de ellos pasaron la noche en un puesto de la PNA y la Cruz Roja.
El rastrillaje, que se extiende desde el lugar del accidente (en el kilómetro 101 del Paraná de las Palmas), aguas abajo hasta el Río de la Plata. También se realizan búsquedas en tierra.
El arenero "Río Turbio", que se hundió en pocos minutos tras el choque con el barco “Ava Paraguaya”. Del último buque, continúan detenidos e incomunicados el capitán, el timonel y el baqueano, que eran los encargados de las maniobras en ese momento.

13/05/12

CLARIN

Ballena azul murió impactada por un buque mientras dormía (Océano Índico)


El diario británico Daily Mail reveló una serie de desgarradoras imágenes del animal, que no pudo escapar y recibió el golpe fatal durante la noche.

El diario británico Daily Mail reveló una serie de desgarradoras imágenes que muestran el cuerpo de una ballena azul que encontró la muerte al ser impactada por un enorme barco mientras dormía en una ruta de navegación, en el Océano índico, al sur de Sri Lanka.
En las fotografías se puede observar como el mamífero marino presentaba una impactante herida cortante, ocasionada por el golpe de la proa de un gran buque, que por poco hace que se le desprenda totalmente la cola.
El desolador panorama fue capturado por el buzo Tony Wu, quien divulgó las instantáneas como una forma de llamar a la conciencia y reducir los devastadores impactos que producen los barcos a las ballenas azules.
“La ballena sufrió un daño colateral. Fue increíblemente triste verla en ese estado. El animal parecía haber sido golpeado por un barco durante la noche, mientras descansaba en el océano”, señaló.

Wu agregó que “para nosotros, las ballenas son enormes. Pero si se les compara con un barco de carga, éstas prácticamente no tienen ninguna posibilidad de sobrevivir en un golpe directo. Es un gran, gran problema, especialmente cuando las especies en peligro de extinción como la ballena azul son arrastradas en el camino y mueren”
“Cuando un gran barco impacta a una ballena, el golpe no se siente. Es como si un tractor golpeara una mariposa, el vehículo no percibe nada”, precisó, añadiendo que “hay rutas de navegación muy activas, justo al sur de Sri Lanka. Aquí enormes barcos viajan a altas velocidades día y noche. Es constante. Están transportando bienes de consumo y suministros entre los principales puertos y podrían arrasar con muchas más ballenas de lo que creemos”.
Cabe destacar que la ballena azul es una especie en peligro de extinción, estimándose que existen sólo cerca de 5.000 ejemplares en estado salvaje alrededor del mundo.

11/05/12

BIOBIO CHILE

Reino Unido decide cambiar de avión para sus futuros portaaviones


(FNM) En un inesperado giro de la política de defensa, Cameron decidió cambiar el JSF versión F-35C de despegue con catapulta y aterrizaje asistido, por el modelo F-35B de despegue vertical.

El Ministerio de Defensa Británico revirtió una decisión tomada por el Partido Laborista respecto del avión que debe equipar a los futuros portaaviones británicos Queen Elizabeth y Prince of Wales, de 65.000 toneladas, los buques de guerra más grandes construidos en Gran Bretaña. En una decisión un poco embarazosa para el Gobierno Británico cambió el modelo del Avión de Caza Conjunto, conocido por sus siglas en inglés como JSF, de la versión que equiparará a la Marina Norteamericana, el F-35C al F-35B, de menor capacidad y más caro, pero con capacidad STOVL.

Si bien ambos aviones son muy similares en su construcción, el modelo F-35B está diseñado para despegar en distancias cortas –y aún verticalmente- y aterrizar en forma vertical, tal como su antecesor, el afamado Harrier. Esta capacidad, resta al avión espacio para cargar combustible y también capacidad de carga de armamento, reduciendo en definitiva, la capacidad de proyección de fuerza de los futuros portaaviones.

El problema con que se enfrenta el gobierno es que los costos de construcción de los portaaviones se están disparando sin cesar, superando ya los 2.000 millones de Libras (unos 3600 millones de dólares por unidad). El primero de ellos estaba proyectado para ser equipado con catapultas y sistemas de frenado, lo que le permitiría operar con la versión F-35C, que es la elegida por los Estados Unidos para sus portaaviones.

Pero el F-35C de la US Navy también está sufriendo demoras en su puesta a punto, lo que demanda más dinero de sus socios.

Con la versión F-35B los portaaviones proyectados no requerirán catapultas ni cables de frenado, aunque sí una rampa tipo “ski jump” para los despegues, ahorrando energía y combustible, ya que el despegue puramente vertical demanda un consumo muy alto de carburante.

El proyecto JSF, que encabeza Estados Unidos e integran otras ocho naciones, tiene un costo de 396.000 millones de dólares.

El gobierno de Cameron había descartado esta versión del JSF en octubre de 2010, pero ahora tuvo que revertirla, aduciendo que la incorporación de la catapulta de alta tecnología (electromagnética) y el sistema de cables de frenado, encarecería el proyecto en unos U$S 900 millones y demoraría tres años más.

Por otro lado, Gran Bretaña, uno de los socios principales en el proyecto JSF, un avión super moderno de tecnología sigilosa (stealth), invisible a los radares, ya tiene pilotos de prueba volando los prototipos y aportando su experiencia, sobre todo en las operaciones SVTOL, en las cuales fueron pioneros con el Harrier.

Ya en octubre de 2010, el gobierno de Cameron había decidido que el segundo portaaviones sería para aviones SVTOL, pero el primero sería del tipo convencional.

Esta última decisión fue tomada por problemas puramente económicos, ya que por segundo trimestre consecutivo, Gran Bretaña muestra signos de recesión en su economía.

El gobierno francés ya hizo saber su desagrado por la decisión, ya que se esperaba que Gran Bretaña contara con un portaaviones compatible con sus aviones de portaaviones, el caza Rafale de despegue con catapulta y aterrizaje con frenado que ya operan en el Charles de Gaulle, un portaaviones de propulsión nuclear.

Este nuevo giro de la política de defensa británica deja fuera de cuestión las posibilidades de llegar a un acuerdo para poder utilizar los portaaviones de manera armonizada entre los dos países, permitiendo además la interoperabilidad entre ambas cubiertas de vuelo.

"Esa elección amenaza con limitar nuestra cooperación aeronaval, algo que lamentamos", indicó un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores.

Agregó que Francia considera que la decisión de Londres está fundada en "motivos presupuestarios" y se mostró dispuesto a mantener sus contactos en ese ámbito.

12/05/12

FUNDACION NUESTROMAR

Trabajador desempleado chino construye minisubmarino

Un trabajador en paro chino se ha hecho famoso de la noche a la mañana después de exhibir el martes ante el público su propio minisubmarino en la ciudad de Wuhan, provincia central de Hubei.

Frente a medios de comunicación y espectadores, Zhang Wuyi, antiguo trabajador del sector textil de 37 años de edad, pilotó su submarino monoplaza en el fondo de una piscina de 4,5 metros de profundidad donde realizó diversas maniobras con los brazos mecánicos del aparato.

Zhang dijo que ha producido y vendido tres submarinos de este tipo, sumergibles hasta una profundidad máxima de 100 metros y con autonomía para 10 hoaras una velocidad máxima de 6,5 millas por hora.

"Creo que este submarino sustituirá pronto a los buceadores en la cosecha de productos marinos tales como pepinos de mar", dijo Wang Daomin, acuicultor de la provincia oriental de Shandong, después de presenciar la demostración.

Zhang mismo ve su creación como un producto que puede satisfacer las necesidades específicas de un segmento de mercado. En su opinión, el submarino reducirá en gran medida el riesgo de los buceadores que trabajen en condiciones duras, y también puede utilizarse para dragar el cieno acumulado en las compuertas de los embalses.

Zhang, que sólo asistió a la escuela hasta la secundaria, ha reunido desde 2008 tres millones de yuanes (475.323 dólares) entre los ahorros de su familia y préstamos que le han concedido para desarrollar su minisubmarino.

En la actualidad, su fábrica puede producir un submarino en tres meses, y ya ha recibido multitud de pedidos. Entre ellos, el de un cliente que le ha solicitado una nave más grande capaz de transportar a varias personas a bordo.

"Espero que las autoridades competentes estipulen los estándares nacionales referentes a la regulación de este tipo de productos tan pronto como sea posible, a fin de que los fabricantes podamos saber a qué atenernos".

Por otra parte, un acuicultor llamado Luan Jigui teme que se utilice ese tipo de submarino para robar sus productos, ya que el sistema de seguridad de alerta por radar que ha instalado en sus granjas marinas no es capaz de detectarlos. En su opinión, los acuicultores habrán de comprar equipos de seguridad de alerta por sonar más caros para detectar el uso de submarinos ilegales.

10/05/12

XINHUA

FORAN en el granelero PANAMAX más grande del mundo


Construido por Sanoyas Shipbuildings Corporation, FORAN es la principal herramienta CAD/CAM de su departamento de diseño desde mediados de 2007.

FORAN ha sido la herramienta CAD/CAM usada para el diseño integral del buque “SPRING AEOLIAN”, un granelero de 83.000 TPM, considerado el de mayor peso muerto y capacidad de carga del mundo, dentro de las limitaciones del tipo PANAMAX.

El buque, botado y entregado recientemente, ha sido diseñado y construido por Sanoyas Shipyard, empresa subsidiaria de Sanoyas Hishino Meisho Corporation, en Japón. FORAN es la principal herramienta CAD/CAM de su departamento de diseño desde mediados de 2007.

El buque (eslora total 229 m, manga de trazado 32,24 m, puntal 20,20 m y calado de verano 14,56 m) presenta algunas características que lo hacen único en su tipo: un grupo propulsor que combina un motor principal de baja velocidad y carrera larga con una hélice de alto rendimiento y el dispositivo STF (Sanoyas Tandem Fin, unas aletas deflectoras colocadas en el henchimiento y a proa de la hélice); unas escotillas de carga más anchas, para facilitar las tareas de carga y descarga; un generador de agua dulce de alta capacidad y unos tanques segregados, para el lavado de bodegas y recogida de agua sucia, y un sistema de calentamiento de combustible en tanques que evita el daño por calor a la carga de bodegas y ahorra energía (y consecuentemente, costes y emisiones).

Desde el punto de vista medioambiental, aparte de lo enumerado anteriormente, el buque tiene tanques segregados de recogida de residuos de habilitación, tanques de combustible de doble casco y un servicio independiente de tratamiento de agua de sentinas de cámara de máquinas. Esto le permite lucir con orgullo la etiqueta “ECO-ship” en los siete mares.

Sanoyas Shipyard está al frente del diseño de graneleros siendo hoy en día una referencia mundial, y para ello cuenta con el Sistema FORAN, mejorando constantemente sus diseños en busca de la excelencia. Ésa es la clave para triunfar en el competitivo mundo de la construcción naval.

Sanoyas Shipbuildings Corporation, es parte de Ship and Engineering Group, de Sanoyas Holdings Corporation, que tiene actividades en otras tres líneas de negocio, incluyendo atracciones, maquinaria industrial y servicios.

La empresa está altamente especializada en graneleros PANAMAX y HANDIMAX, aunque también construye petroleros. Fundada en 1911 como Sanoyas Shipyard, desde entonces ha expandido su campo de actividades y ha cambiado de nombre cuatro veces, hasta el actual Sanoyas Shipbuildings Corporation.

SENER es un grupo de ingeniería y tecnología fundado en Bilbao en 1956 que ofrece a sus clientes soluciones de última generación y que tiene un gran reconocimiento internacional gracias a su compromiso con la calidad, la innovación e independencia. SENER cuenta con una plantilla de más de 5.000 empleados y una facturación de 1.066 millones de euros.

FORAN es un sistema CAD, completamente integrado, desarrollado específicamente para el diseño, producción y fabricación de buques. Incluye varios paquetes de aplicaciones (definición de formas, arquitectura naval, estructura, armamento y electricidad), una serie de módulos comunes (estrategia constructiva, dibujo 2D, revisión del modelo mediante navegación 3D, ingeniería concurrente), conexiones con las máquinas de producción (máquinas de corte, máquinas de curvado de tubos, robots de soldadura…), conexiones con sistemas de gestión e incluso su propio entorno de desarrollo.

Fuente: clustermaritimo.es

08/05/12

RED PBIP - MÉXICO

El extraño caso de la criatura hallada en el fondo del océano


Los científicos la denominaron "Deepstaria Emigmática" y ya atrajo a curiosos y apasionados de la biología marina.

Cuidado, Nahuelito y monstruo del Lago Ness, porque apareció una nueva amenaza submarina que ya generó una gran controversia: una medusa gigante que habita en las profundidades del océano.
Investigadores de la organización JellyWatch identificaron lo que podría ser la medusa más grande del mundo, una rara especie descubierta en 1967 que lleva el nombre de "Deepstaria enigmatica", informó el sitio Daily Mail.
El misterio comenzó el 27 de abril pasado, cuando un usuario de YouTube compartió un video donde se podía ver a la enorme criatura en movimiento. Al principio pensaron que podía ser una medusa gigante, la Stygiomedusa Gigantea, que puede crecer hasta 6 metros.
Pero la criatura no cumple con la complexión de un ejemplar de este tipo de medusa. Los científicos de JellyWatch, liderados por Steven Haddock, desarrollaron entonces las hipótesis de que podría tratarse de una manta raya o de la placenta de una ballena que quedó a la deriva.
Sin embargo, la criatura se mueve por sus propios medios y posee órganos cubiertos por un cuerpo gelatinoso, como por ejemplo un estómago de color marrón y lo que podría ser una boca hexagonal en la parte superior.

12/05/12

MINUTOUNO

El buque escuela de la armada española Juan Sebastián de Elcano iza sus velas rumbo a Cuba

El ´Elcano´ deja las Islas rumbo a Cuba.

El buque de la armada recibe 3.000 visitas en el puerto de Santa Cruz de Tenerife durante cuatro días

El buque escuela de la armada española Juan Sebastián de Elcano zarpó del puerto de Santa Cruz de Tenerife tras cuatro días atracado en el muelle de Ribera, en medio de los abrazos y besos de los familiares a los tripulantes que viajaron a la capital tinerfeña para despedirlos.

Desde que el navío, que inicia así su 83º viaje y mantiene su ruta con el Archipiélago, abriera sus puertas el pasado sábado, 3.000 personas, 1.000 de ellas escolares, visitaron sus instalaciones. Las condiciones de vida de los guardiamarinas fue lo que más despertó curiosidad.

A lo largo de la mañana casi 200 personas se acercaron hasta el muelle para observar de cerca el buque antes de su partida. Mientras unos posaban haciendo el saludo militar, otros hacían cola para acceder al interior. Sin embargo estos días supieron a poco para algunos. "Nos hubiera gustado venir antes, pero estábamos de vacaciones. Ahora hay mucha gente esperando para entrar y no podemos esperar tanto", contó Raúl Zurita, vecino capitalino.

Los estudiantes y profesores del IES La Matanza fueron uno de los últimos grupos en acceder al barco. Tras finalizar el recorrido, tanto los alumnos como los docentes afirmaron haber disfrutado con el itinerario.

El Juan Sebastián de Elcano se dirige a La Habana. El viaje de instrucción pasará por los puertos de Nueva York, Norfolk, Saint Maló, Marín y Lisboa. La tripulación se ha mostrado muy agradecida con la acogida.

Fuente: La Provincia.es

www.marinetraffic.com
el buque va rumbo a la Habana,ha sido localizado a las 01:47h de España frente a las costas de Isabela de Sagua,velocidad 4,2 nudos, 298º.

saludos

EE.UU subasta un buque invisible para convertirlo en chatarra



Imagen: www.gsaauctions.gov
La Marina de Guerra de EE. UU. subasta el primer barco construido con la aplicación de tecnologías de ‘invisibilidad’, el Sea Shadow.

El barco fue construido en 1983 por la compañía norteamericana Lockheed Martin. Tiene 49,9 metros de eslora, 20,7 de manga, y 4,6 de calado. El Sea Shadow tiene una capacidad de desplazamiento de 452,6 toneladas. El barco tiene un motor electro diésel y está equipado con dos hélices. El casco de la nave se apoya en dos ‘alas’ subacuáticas. La forma geométrica del casco, al igual que los materiales del mismo, ayudan a evitar que el buque sea detectado por los radares.

El Pentágono gastó alrededor de 190 millones de dólares en la construcción del Sea Shadow, que fue un secreto militar hasta 1993. A pesar de la suma invertida en su diseño, el barco nunca llegó a formar parte de la Marina estadounidense y se usó para probar diferentes tecnologías innovadoras.

El Sea Shadow adquirió fama mundial en 1997 cuando una copia del barco apareció en una película de James Bond. Desde 2006 la administración estadounidense intentó vender el buque en varias ocasiones, pero fracasó. En 2009 las autoridades militares intentaron convertir el buque invisible en un objeto de exhibición en algún museo militar del país, pero estos planes tampoco se materializaron. Entonces en el verano de 2011 se tomó la decisión de desmontarlo y convertirlo en chatarra.
De acuerdo con las condiciones de la subasta actual, cualquier persona particular, al igual que cualquier compañía privada o estatal, pueden convertirse en compradores del Sea Shadow. La condición principal es que el buque sea cortado en pequeñas partes en el territorio de EE. UU., de manera que pueda ser utilizado solo como materia prima (el metal del que está hecho).

Actualmente el precio que ofrecen por el barco invisible es de algo más de 100.000 dólares. La subasta se desarrollará hasta el próximo 4 de mayo.



Tomado del blog "Enseñanzas Náuticas"

Laredo, el puerto fantasma de Cantabria


El puerto deportivo de laredo (en Cantabria), un año después de ser inaugurado por todo lo alto, sigue vacío por problemas con las concesiones tras haberse invertido unos 90 millones de euros. hay 1.200 amarres pero sin barcos. según la coalición de IU, el puerto continúa sin entrar en funcionamiento debido a las diferencias existentes entre el gobierno regional (pp) y la concesionaria ascan-fcc-marina de laredo el pasado mes de marzo de 2011 el partido regionalista de cantabria (prc) inauguró el nuevo puerto pesquero-deportivo de laredo y para ello se llevaron pasacalles y se realizó un espectáculo pirotécnico, sin embargo, un año después el puerto es un puerto fantasma. Al parecer y según afirma izquierda unida, el problema son las diferencias entre el nuevo gobierno regional (pp) y la empresa concesionaria ascán-fcc-marina de laredo, que reclama el pago de 28 millones de euros que se le adeudan por las modificaciones sobre el proyecto. los nuevos gobernantes no quieren asumir este pago, según el partido regionalista de cantabria IU asegura que nadie entiende “como una infraestructura tan fundamental para la reactivación económica y la creación de empleo en el municipio, y en la que tanto dinero público se ha invertido, permanece todavía sin explotación”. de hecho, diferentes políticos no entienden cómo marina de laredo no ha iniciado la venta de los amarres. la clave reside en que la voz que tiene que autorizar el precio definitivo de los amarres, es la del gobierno regional, que fue el que estableció en 40 años el régimen de explotación de las instalaciones. mientras tanto, el gobierno actual dice que abrir el puerto de laredo depende del adjudicatario. en medio de estos dimes y diretes, el puerto sigue sin barcos.

El Idealista

Iceberg, la orca albina


Científicos rusos han logrado fotografiar por primera vez un ejemplar de orca albina en el Pacífico norte, al este de la península de Kamchatka. Los investigadores han bautizado a este raro ejemplar con el nombre de Iceberg.
La orca fue vista junto a un grupo de otras 12 ballenas cerca de las Islas Commander, en una de las mayores reservas marinas de Rusia. Las fotografías han sido publicadas por la web Russian Orcas.

“En muchos sentidos, Iceberg es un simbol de todo lo puro, salvaje y extraordinariamente emocionante que hay en el océano esperando a ser descubierto”, ha asegurado Erich Hoyt, codirector de Far East Russia Orca Project (FEROP). “El reto es mantener el océano sano para que este tipo de sorpresas sean posibles”, añade.



Imagen de 'Iceberg', la orca albina fotografiada en Rusia.RussianOrcas.org